Die derzeitige Verkehrsachse von Mecklenburger Allee über Parchimer Str. und Güstrower Str. zur Stadtautobahn/ B 103 entspricht nicht mehr heutigen oder zukünftigen verkehrlichen und städtebaulichen Erfordernissen. Der Lückenschluss der Mecklenburger Allee an die B 103 erfordert einen sicheren und leistungsfähigen Verkehrsknoten. Das ist lt. den bisherigen Untersuchungen mit einer Lichtsignalanlage bzw. „Ampel“ gewährleistet.

Beide Lichtsignalanlagen bzw. „Ampeln“ sollen koordiniert werden, um Überstauungen der Einzelknoten zu vermeiden und einen durchgehenden Verkehrsfluss aufrechtzuerhalten. 

Die Güstrower Straße bleibt weiterhin über eine Lichtsignalanlage bzw. „Ampel“ an die B103 angebunden, da diese Verkehrsachse wichtig für den Erhalt des nördlich der Güstrower Straße gelegenen Versorgungszentrums (u.a. REWE, Lidl, Hammer Fachmarkt) sowie für die Anbindung des S-Bahn-Haltepunktes Lichtenhagen für Fuß- und Radverkehre an den Ortsteil Lichtenhagen ist. Die Bedeutung der Wegeverbindung zwischen Groß Klein und Lichtenhagen in Höhe Güstrower Straße ist ebenfalls mit Blick auf die Entwicklungen im „Klenow Tor“ gestiegen

Eine Brückenlösung erfordert nicht nur die Brücke über die Stadtautobahn/ B103, sondern auch Rampen, die Brücke, Stadtautobahn/ B103 und Mecklenburger Allee verbinden.

Für die erwarteten Kfz-Verkehrsmengen ist – auch mit Blick z.B. auf die Kosten und den Flächenverbrauch eines solchen Bauwerkes - eine Lichtsignalanlage bzw. „Ampel“ die effektivste und richtige Lösung.

Sollte sich in Zukunft die verkehrliche Situation verschlechtern, wäre – wie z.B. beim Kreuzungsbauwerk B105/ B103/ Evershagen - eine Lösung mit einer Brücke denkbar.

Ein Kernpunkt des Verkehrsentwicklungsplans Lichtenhagen ist der Lückenschluss der Mecklenburger Allee zur Stadtautobahn/ B103. Die Fortsetzung nach Rostock-Groß Klein ist u.a. mit Beschluss der Rostocker Bürgerschaft aus 2021 nicht mehr geplant.

Die Verlängerung der Mecklenburger Allee zur Stadtautobahn/ B103 ist eine Maßnahme mit Wirkung für den Nordwesten Rostocks und das nordwestlich angrenzende Umland. Sie soll dabei auch die Güstrower Straße und den südlichen Abschnitt der Parchimer Straße vom Kfz-Verkehr entlasten.

Sie ist z.B. in 2017 von der Rostocker Bürgerschaft beschlossenen und gesamtstädtisch wirkenden Mobilitätsplan Zukunft/ MOPZ und im über die Stadtgrenzen hinaus wirkenden Raumentwicklungs-programm des Landes M-V/ RREP Region Rostock enthalten.

Die Verlängerung der Mecklenburger Allee zur Stadtautobahn/ B103 ist eine Maßnahme mit Wirkung für den Nordwesten Rostocks und das nordwestlich angrenzende Umland. Sie soll dabei auch die Güstrower Straße und den südlichen Abschnitt der Parchimer Straße vom Kfz-Verkehr entlasten.

Sie ist z.B. im 2017 von der Rostocker Bürgerschaft beschlossenen und gesamtstädtisch wirkenden Mobilitätsplan Zukunft/ MOPZ und im über die Stadtgrenzen hinaus wirkenden Raumentwicklungsprogramm des Landes M-V/ RREP Region Rostock enthalten.

Die Verlängerung der Mecklenburger Allee an die Stadtautobahn/ B103 wird weiterhin als sinnvolle Maßnahme angesehen.

Die Umsetzung solcher Maßnahmen erfolgt entsprechend der Bereitstellung notwendiger finanzieller Mittel.

Unser Ziel ist es, dass die Verlängerung der Mecklenburger Allee an die Stadtautobahn/ B103 keine langfristige Maßnahme bleibt, sondern kurzfristig in Planung kommt und mittelfristig realisiert wird.

Die Verlängerung der Mecklenburger Allee an die Stadtautobahn/ B103 soll nicht nur für den Kfz-Verkehr sondern auch für Rad- und Fußverkehr eine Verbesserung bringen, den Stadtteil Rostock-Lichtenhagen besser an das Rostocker Hauptstraßennetz anbinden und die Güstrower Straße und den südlichen Abschnitt der Parchimer Straße entlasten, um dort wiederum direkt Verbesserung für den Fuß- und den Radverkehr zu ermöglichen.

Der Verkehrsentwicklungsplan Lichtenhagen liefert Ideen für die Lösung von verkehrlichen Aufgaben. Eine Sperrung des südlichen Abschnittes der Flensburger Straße ist nur ein Lösungsansatz, der in weiteren Planungen genauer zu untersuchen ist. Dabei kann es Abstufungen geben, z.B. ob die Zufahrt komplett für die Möllner Straße und Flensburger Straße gesperrt werden soll oder ob weiterhin Verkehr aus der Möllner Straße abfließen soll. 

Auch weniger einschränkende Ideen wie z.B. verkehrsberuhigende Maßnahmen in der Flensburger Straße sind Teil des Verkehrsentwicklungsplan, die vielleicht sogar eine Sperrung dieses Abschnittes der Flensburger Straße nicht mehr erforderlich machen.

Der Verkehrsentwicklungsplan Lichtenhagen liefert Ideen, die in weiteren Planungsschritten genauer untersucht werden müssen.

Falls die Sperrung dieses Abschnittes der Flensburger Straße eine geeignete Maßnahme ist, wird die konkrete Ausgestaltung der Sperrung zu prüfen sein. Ein Versenkpoller ist grundsätzlich denkbar.

Aufpflasterungen können die Einhaltung von Tempo 30 unterstützen, können sich aber auch ungünstig z.B. auf die Abwicklung von Busverkehr auswirken. Die Stadtverwaltung wird in späteren Planungen geeignete Maßnahmen prüfen, die möglichst allen Interessen gerecht wird. Ein Maßnahmenvorschlag im Verkehrsentwicklungsplan Lichtenhagen sind beispielsweise Fahrbahneinengungen, die gleichzeitig auch die Querbarkeit zwischen Parkplatz und Wohnbebauung für den Fußverkehr erleichtern.

Innerhalb des Verkehrsentwicklungsplans wird noch davon ausgegangen, dass der Parkdruck innerhalb des angrenzenden Wohngebietes steigt. Dem Pkw-Verkehr der Studierenden sollen Stellplätze in einer Tiefgarage und den Lehrkräften und weiteren Beschäftigten ausreichend überirdische Stellplätze zur Verfügung stehen.

Durch den Verkehrsentwicklungsplan wurde die Verkehrsplanung der Zollhochschule nicht gegengeprüft, da sie aktuell und genehmigt ist.

Im Rahmen der Erarbeitung des Verkehrsplans Lichtenhagen wurde ebenfalls untersucht und berechnet, ob die zusätzlichen Verkehrsmengen durch die Zollhochschule für das bestehende Straßennetz noch verträglich sind. Dies ist der Fall.

Die Stadtverwaltung wird die mit der Ansiedlung der Zollhochschule verbundenen verkehrlichen Entwicklung dennoch im Blick behalten. Sofern erforderlich wird mit geeigneten Maßnahmen nachgesteuert.

Der Bereich der Möllner Straße/Flensburger Straße ist im Nahverkehrsplan als Erschließungslücke gekennzeichnet, wodurch es grundsätzlich Bestrebungen gibt, diesen Bereich durch den ÖPNV zu erschließen. Von einer neuen Buslinienführung würde nicht nur die Zollhochschule, sondern auch das gesamte Wohnumfeld profitieren.

Ob diese Buslinienführung hinsichtlich des Kosten-Nutzen-Verhältnisses als auch der baulichen Anforderungen zu realisieren ist, muss in einer vertiefenden Untersuchung geprüft werden.

Bei den Maßnahmen, die den Radverkehr betreffen, wird die Stadtverwaltung Rostock entsprechend den anerkannten Regeln der Baukunst und Technik den Radverkehr berücksichtigen, so dass die Situation auch für den Radverkehr besser und sicherer wird.

Eine komplette Sperrung der Fahrradstraße für den Kfz-Verkehr über die gesamte Länge ist aufgrund der Verkehre zu den Kleingärten bzw. nach Diedrichshagen nicht möglich.

Mit der Maßnahme M11 wird jedoch der Kfz-Durchgangsverkehr auf der Fahrradstraße unterbunden, was zu einem niedrigerem Kfz-Aufkommen in der Fahrradstraße führen wird.

Gemäß StVO (§2 Abs. 1) hat der Radverkehr grundsätzlich auf der Fahrbahn stattzufinden. Die Führung auf Radwegen ist nur unter bestimmten Bedingungen Pflicht (z.B. bei hohem Verkehrsaufkommen).

Tempo 30-Zonen sind zudem so gedacht, dass Kfz- und Radverkehr die Fahrbahn gleichberechtigt nutzen und somit zu einer Verkehrsberuhigung beitragen.

Eine verbesserte Querung für Fußgänger und barrierefrei Fußläufigkeit der Güstrower Straße ist mit der Umgestaltung (M3) der Straße geplant. Das Gelände des Einzelhandelsstandortes ist wiederum in Privatbesitz und wird nicht durch die Stadt gestaltet.

Eine verbesserte Querung für Fußgänger und barrierefrei Fußläufigkeit der Güstrower Straße ist mit der Umgestaltung der Straße geplant. Das Gelände des Einzelhandelsstandortes ist wiederum in Privatbesitz und wird nicht durch die Stadt gestaltet.

Mehr dazu im Kurzsteckbrief M3 … 

Mit der Errichtung von „Mobilpunkten“, die mehrere umweltfreundliche Verkehrsmittel wie z.B. Carsharing Radverkehr bündeln, werden auch Aufstellflächen für E-Scooter geschaffen. Im Verkehrsentwicklungsplan sind Standortvorschläge dargestellt.

Ein flächendeckendes Netz an Abstellflächen für E-Scooter ist in Rostock-Lichtenhagen jedoch nicht in Planung. Die Stadtverwaltung wird die Entwicklungen aber beobachten und ggf. nachsteuern.

Die zur Verfügung stehende Anzahl an Fahrgastunterständen für das gesamte Stadtgebiet ist vertraglich begrenzt und zzt. ausgeschöpft.

Bei einer Neuausschreibung sollen mehr Fahrgastunterstände aufgestellt werden.

Es gibt keine konkreten Planungen. Bei einer entsprechenden Flächenentwicklung, die zu weiteren Fahrgästen führt, kann darüber weiter nachgedacht werden.

Der Verkehrsentwicklungsplan Lichtenhagen gibt eine grobe Richtung für die Ausgestaltung der Verlängerung der Mecklenburger Allee vor. Diese wird im Rahmen der folgenden Verkehrsanlagenplanung noch vertieft untersucht. Die Verkehrsanlage wird nach den anerkannten Regeln der Baukunst und Technik geplant. Zu berücksichtigen sind dabei nicht nur die Belange des Kfz-Verkehrs sondern auch des Fuß- und des Radverkehrs. In diesem Zusammenhang ist auch zu prüfen, ob Pkw-Stellplätze entfallen müssen oder erhalten bleiben können. Grundsätzlich wird davon ausgegangen, dass in diesem Bereich kein Defizit an Pkw-Stellplätzen vorhanden ist.